「人力飛行機を作ってみたい」。それが、大学時代に流体力学の研究室を選んだ理由です。とはいえ、あの有名な「鳥人間コンテスト」に出場するような研究室ではなく、ナレッジはほぼゼロ。一から人力飛行機を作るのは想像以上に苦労が多く、作っては壊しての繰り返しでした。操縦担当のパイロットだった私は、そのたびに怖い思いをしました。壁にぶつかりそうになったこともあります。そんな体験があったからでしょうか。テレビで、胴体着陸をした飛行機の映像を見て、とてつもない恐怖を抱きました。それがきっかけで、以前から興味があった航空機の設計ではなく、航空機の安全を守るような仕事に携わりたいと思うようになりました。ＳＵＢＡＲＵを選んだのは、整備や検査も手がけていたためです。配属先は、希望通り品質保証部へ。入社後の7年間は、納入した製品を使用して頂いているお客様のクレーム対応が主な業務でした。その後、同部門の購買品質保証課へ異動し、航空機の部品を製造している海外サプライヤーとやりとりをして、品質が担保されているかを確認する業務に従事しています。

入社してからずっと品質保証部門にいますが、一番仕事がハードだったのは、シアトル事務所に駐在していた2年半でした。赴任が決まったのは、購買品質保証課へ異動したばかりの時期。まず渡米に向けた半年間、日本で製品の検査業務を叩き込まれました。駐在後は、北米に点在する部品のサプライヤー先を転々とする毎日で、妻にもついてきてもらったのですが、1年の半分は家を空けるような生活を送っていました。駐在先での主な業務は、機体の製造や整備に必要な部品を製造しているサプライヤーに出向き、監査や品質改善活動を行うこと。たとえば、ＳＵＢＡＲＵが発注している部品の図面や仕様書、品質管理要求文書のとおりに作業をしているかを確認します。もし、そのときに要求から逸脱しているような行為が確認されたら、直してもらうように指導をします。苦戦したのは、その指導方法。英語力不足という基本的な問題もあったのですが、文化の違いからくる「仕事に対する意識の違い」という壁にぶつかりました。具体的には、ある部品に不具合があった場合、日本のサプライヤーなら、依頼しなくても現状の課題分析と今後の改善策をまとめて報告をしてくれるのですが、北米のサプライヤーからは報告をもらうことはありません。依頼すると「不具合があっても、使えるのだから問題ないのでは？」という返事がきたこともありました。そこで、ＳＵＢＡＲＵが求める安全の重要性を諦めずに伝えてみることに。たとえば、不具合の頻度をグラフ化したり、改善策を筋道を立てて図解化したりするなど。パッと見て分かるような資料作りを心がけたところ、北米のサプライヤーが納得して動いてくれたときは嬉しかったですね。帰国して1年、あの駐在生活は体力的にも精神的にも辛かったですが、その分自分自身が鍛えられ、非常に良い経験だったと実感しています。

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