一連の完成検査問題に関わる事実と経緯

①登用前検査員による検査行為

社内規程に反して、正式に完成検査員に登用される前の段階である「登用前検査員」が、指導員のマンツーマン指導に服さない形で、単独で完成検査を行っていました。

②登用前検査員による他人の印鑑の使用

登用前検査員が単独で完成検査を行う場合、正規の完成検査員から貸与された印鑑を「完成車品質保証票」（完成検査の結果を記入し、検査済みであることを証明する書面）に押印していました。

③登用プロセスの不適切な運用

一部の完成検査員は、社内規程に定められた必要な補助業務従事期間を経過していない時点で完成検査員に登用されていました。また、社内規程上求められる教育時間に見合う教育が実施できていない場合や、最終的な登用試験の実施方法等が不適切だった場合がありました。

※これらの不適切行為に対しては、2017年12月末までに再発防止策を講じ、それ以降も追加・強化しています。

①燃費・排出ガス測定データの書き換え

完成検査のうち燃費・排出ガスの抜き取り検査において、測定結果と異なる数値を報告書に記載するという不正行為が行われていました。

②規程と異なる環境で測定されたデータを有効化

燃費・排出ガス測定試験を行う際、規程で定められた許容範囲から外れた速度での運転（トレースエラー）となったにもかかわらず、有効な測定として処理した場合がありました。
また、試験室内の温度や湿度が規定の範囲外（温度・湿度エラー）であったにもかかわらず、有効な測定として処理した場合がありました。

※これらの不適切行為に対しては、2017年12月に再発防止策を講じ、それ以降も追加・強化しています。

①ブレーキ検査における不適切行為

フットブレーキの制動力検査中に駐車ブレーキを併用する、駐車ブレーキ制動力の検査中にブレーキペダルを踏む、といった行為が行われていました。

②舵角検査*における不適切行為

*ハンドルをロックするまで回して、その状態でタイヤの転舵角が検査規格の範囲に収まっているか否かを判定する検査
舵角検査時に、ハンドルをロックするまで回してもタイヤが検査規格まで曲がらない場合、検査規格に達するように手で車体やタイヤを押していました。

③スピードメータ指針誤差の検査における不適切行為

スピードメータ指針誤差の検査時に、車両のスピードメータを確認せず、検査装置に表示される速度のみを確認して、測定していました。

④サイドスリップ検査*における不適切行為

*サイドスリップ量（タイヤが直進方向に対して平行に取り付けられているか）の検査
サイドスリップ検査時に、ブレーキペダルを踏む行為や規定より速い速度で試験装置を通過する行為、ステアリングを操作する行為など、社内規程に反する行為がありました。

⑤その他（ずさんな計測値の記録・管理等の不適切行為）

実測値とは異なる数値を完成車品質保証票に記載する、バンパーフェイスが未装着の状態で完成検査を実施する、といった行為が行われていました。

※これらの不適切行為に対しては、2018年10月26日までに再発防止策を講じ、それ以降も追加・強化しています。