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| ・ | 2.0L ＤＯＨＣ ＮＡエンジン、2.5L ＤＯＨＣ ＮＡエンジン、3.0L ＤＯＨＣ ＮＡエンジンを搭載するＡＴ車に、トルクコンバーターのパワー伝達ロスを抑制するスリップロックアップを採用し、燃費性能を向上。（今回の改良でＡＴ車全車がスリップロックアップ化） | |
| ・ | エンジン性能の向上にともなうシフトスケジュールの最適化（2.0L ＳＯＨＣ ＮＡエンジン、2.0L ＤＯＨＣターボエンジン、2.5L ＤＯＨＣ ＮＡエンジン搭載車）と、変速制御の改良（ＡＴ車全車）により、スムーズな加速を実現。 | |
| ・ | 軽量でレスポンスに優れトルクフルな2.5L ＤＯＨＣ ＮＡエンジンを搭載したスポーツモデル。 | |
| ・ | ターボエンジンを搭載する「ＲＳＫ」とほぼ同じ仕様の足回りを持ち、軽量なエンジンがもたらす優れた回頭性と、ＮＡエンジンならではの軽快なエンジンレスポンスにより、高い走行性能を実現。 | |
| ・ | 水平対向4気筒 2.5L ＤＯＨＣ 16バルブＡＶＣＳ（可変バルブタイミング） 最高出力 [ﾈｯﾄ] ：125kW（170ps）／6000rpm 最高トルク [ﾈｯﾄ]：238N･m（24.3kg-m）／2800rpm |
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| ・ | スポーツシフトＥ-4ＡＴ | |
| ・ | ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式） | |
| ・ | 215/45ＺＲ17ポテンザＲＥ０１０タイヤ | |
| ・ | ブラックフェイスメーター | |
| ・ | ＨＩＤ[高輝度放電式]ロービームランプ |
| 【改良のポイント】 | 【改良の主な内容】 | 【販売計画】 | 【ﾒｰｶｰ希望小売価格】 | 【スバルエンブレムの採用】 |
