2001年5月22日

富士重工業（田中 毅社長）は、スバル レガシィシリーズに改良を施し、本日より全国スバル特約店を通じ一斉に発売する。

今回の改良は、レガシィの基本コンセプト「走る喜び」「安心感」「道具としての一級品」をさらに追求し、「外観」「性能」「質感」の進化、および車種の追加を図ったものである。
サスペンションやエンジンの改良などにより、運動性能、走りの質感をさらに高めるとともに、排出ガス中の有害物質の削減や燃費の向上など、環境負荷の軽減にも対応している。
エクステリアとインテリアについては、ツーリングワゴン、B4、ランカスターそれぞれの走りのイメージを具現化したデザインとすることで、シリーズごとの独自性を強めた。
また、B4にトルクフルでレスポンスに優れる2.5L DOHC NAエンジンを搭載したスポーツモデル 「RS25」を設定するなど、シリーズ全体の商品力を一層向上させ、グランドツーリングカーとしての完成度をより高めている。

ツーリングワゴン GT-B E-tuneII （メーカー装着オプション 「スポーティパック」装着車）	B4 RSK
ランカスター6

【改良のポイント】

1．	外観の進化 (1) レガシィが持つ走りの力強さやスポーティを基本テーマに、フロント部をよりシャープに洗練させるとともに、3シリーズそれぞれのキャラクターを表現したデザインとすることで、独自性をより強めた。 ツーリングワゴンは、高い速度域での安定感のある走行性能をイメージさせる、スポーティかつダイナミックなデザインを採用。 B4は、洗練さ、滑らかさ、車全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現。 ランカスターは、立体的な造形とし、あらゆる道を走破できるような力強く骨太なイメージを表現。 (2) フロントグリルのオーナメントを車種マークから「スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）」に変更し、スバルのブランドアイデンティティを明確化。 (3) 新しいボディ色として、明度、彩度ともに優れた「カッパーオレンジ・マイカ」「ミストグリーン・オパール」「プレミアムシルバー・メタリック」「ウッドランドグリーン・マイカ」「ブラックトパーズ・マイカ」「ノーティックブルー・マイカ」などを採用。 (4) 新デザインの17インチ、および16インチアルミホイールを採用。
2．	性能の進化 （走行性能「走る、曲がる、止まる」の追求と環境対応との両立） (1) ターボチャージャーの改良（2.0L DOHCターボエンジン）や、吸気システムレイアウトの改良（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.5L DOHC NAエンジン）などにより、リニアなレスポンスを実現するとともに、2.0L DOHC NAエンジンを除く全てのエンジンにおいて中低速トルクを約3％から7％向上。 (2) 緻密な燃焼制御と新触媒などの採用により排出ガス浄化性能を高め、全車とも低排出ガス車に認定。（平成12年基準排出ガス25％、50％低減レベル） (3) 低フリクションピストンリングの採用（3.0L DOHC NAエンジンを除く）や、電子制御EGR（排気ガス再循環装置）の採用（2.0L DOHCターボエンジンを除く、ただし3.0L DOHC NAエンジンは採用済み）、AT制御の改良などにより、燃費性能を向上し、2010年度燃費基準適合車種を拡大。 (4) 全車のリヤサスペンションのサブフレーム車体取付け部に「サイドパフォーマンスアーム」を採用するとともに、2.0L DOHCターボエンジン搭載車にはフロントのクロスメンバーに「クロスパフォーマンスロッド」も採用、サスペンション取付け部分の剛性を高め、操縦安定性をさらに 向上。 (5) ランカスターは、サスペンションのジオメトリーを変更し、発進時と制動時のピッチングによる車両姿勢変化を抑制。また、フロントストラットにリバウンドスプリングを採用し、コーナリング時のロールを抑え、操縦安定性を向上。 (6) ABSの改良や、ブレーキアシストの採用（2.0L SOHC NAエンジン搭載車）により、制動時の安全性を向上。
3．	質感の進化 （操作性、仕様装備の向上） (1) 2.0L DOHCターボエンジン搭載車のパワーステアリングに、スポーティなチューニングを施したエンジン回転数感応型を採用し、操舵感を向上。 (2) メーカー装着オプションで設定しているナビゲーションを、CD-ROMタイプからDVD-ROMタイプに変更するとともに、モニターサイズを5.8インチから6.5インチに拡大。（「ランカスター6 ADA」に装備されるナビゲーションのモニターサイズは5.8インチ） (3) オーディオは、「RS」、「TX」、「TX-S」にはCDプレーヤー一体型を、それ以外の車種には、MD/CDプレーヤー一体型を採用。（「RSK」、「RStypeB」、「ランカスターS」はMD/CDプレーヤー一体型を採用済み） (4) 視認性を向上させるHID[高輝度放電式]ロービームランプのヘッドライトの展開を拡大。 (5) 市場ニーズの高いサンルーフを、B4にメーカー装着オプションとして設定。（ツーリングワゴン、ランカスターには設定済み）
4．	車種の追加 (1) B4に、トルクフルでレスポンスに優れる2.5L DOHC NAエンジンを搭載したスポーツモデル 「RS25」を追加設定。ビルシュタイン製ダンパーや17インチタイヤなど、2.0L DOHCターボエンジンを搭載する「RSK」とほぼ同じ足回り仕様とし、NAエンジンならではの軽快で上質な走りを実現。 (2) ランカスターの3.0L DOHC NAエンジン搭載車に、運転支援システムであるADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）を装着した「ランカスター6 ADA」を追加設定。（従来はランカスターの2.5L DOHC NAエンジン搭載車に設定） (3) ツーリングワゴンに、2.5L DOHC NAエンジンを搭載した新グレード「250S」を追加設定し、ツーリングワゴンの同エンジン搭載車をこれに一本化。

【改良の主な内容】

エクステリア

＜共 通＞

・	ツーリングワゴン、B4、ランカスターそれぞれの走りのイメージを具現化した、精悍なフロントマスクデザインを採用。
・	ヘッドライトの輪郭は、精悍さを強調するシャープなデザインとし、イメージを刷新。また、全車とも4灯式に統一し照射性能を向上するとともに、視認性を向上させるHID[高輝度放電式]ロービームランプの展開を拡大。
・	ヘッドライト内のターンランプを丸型にして独立させ、下段のハイビームとコーナリングランプが一直線に見えるデザインとし、左右の一体感を強調。また、ターンランプ、コーナリングランプもマルチリフレクターとすることでレンズ全体をクリアにし、夜間点灯時の顔付きをシャープに演出。
・	フード先端部の造形を、より前へ出る勢いのあるデザインとするとともに、フロントグリルの上下寸法を約10mm拡大することで造形的な厚みをもたせるなど、安定感のあるシンプルなデザインを採用し、立体感と押し出しを強調。
・	スチールに比べ約7.5kgの軽量化が可能となる、アルミ製フロントフードを全車に採用。
・	17インチアルミホイールは、よりスポーティなスポーク型デザインを採用。さらに表面の平滑度を高め、高質で高機能なイメージを表現。
・	16インチアルミホイールはエッジ表現と量感を両立させ、シャープで力強い動きのあるデザインを採用。
・	空力性能向上のためフロントタイヤ前にフラップ（整流板）を装備。（2.0L DOHCターボエンジン搭載車）
・	フロントグリルのオーナメントを「スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）」に変更。深淵な夜空の中に6つの星がグループとして整然と輝いている様を表現。

＜ツーリングワゴン＞

・	フロント部は、フロントバンパーの開口部を安定感のある門型モチーフとし、アンダースポイラー形状を付加したデザインを採用したほか、フロントグリルは立体感を強める彫りの深いデザインとするなど、ダイナミックなイメージを演出。
・	リヤバンパーは、デザインをシンプルに整え、下方向に約13mm伸ばすことで、ダイナミックな強さと安定感を表現。

＜B4＞

・	密度感と一体感のあるフロントグリルと、動的な形状のバンパー開口部やフォグランプベゼルの組み合わせにより、シャープで高質な走りのイメージを創出。

＜ランカスター＞

・	ランカスターが持つ力強さや量感をさらに進化させ、バンパーの造形要素を洗練させながらも、より力強く骨太なイメージを表現。

＜ボディ色＞

・	新ボディ色として「カッパーオレンジ・マイカ」「プレミアムシルバー・メタリック」「ノーティックブルー・マイカ」「ブラックトパーズ・マイカ」をツーリングワゴン、B4に採用。さらにツーリングワゴンには「ウッドランドグリーン・マイカ」を新採用。
・	ランカスターには「ミストグリーン・オパール／アッシュグレー・メタリック（2トーン）」「プレミアムシルバー・メタリック／クオーツグレー・オパール（2トーン）」「ノーティックブルー・マイカ／クオーツグレー・オパール（2トーン）」「ウッドランドグリーン・マイカ／アッシュグレー・メタリック（2トーン）」を新たに採用。

インテリア

＜コンビネーションメーター＞

・	スピードメーター、タコメーターの文字盤に艶消し加工を施し、表示とのコントラストを向上させ、視認性および質感を向上。（ブラックフェイスメーターを除く）
・	時計表示をスピードメーター部に変更し、助手席、後席側からの視認性を向上。
・	オドメーターとトリップメーターには、それぞれ独立した操作を可能とした、上下2段に表示するタイプを採用。従来の1つの表示部を切り替えて使用するタイプに比べ、使い勝手を向上。
・	視認性を向上させるブラックフェイスメーターの展開を拡大し、「ランカスター6」、「250S」、「GT」、「RS25」に新たに採用。

＜オーディオ／ナビゲーション＞

・	「RS」、「TX」、「TX-S」にはCDプレーヤー一体型を、それ以外の車種には、MD/CDプレーヤー一体型を採用。（「RSK」、「RStypeB」、「ランカスターS」はMD/CDプレーヤー一体型を採用済み）
・	MD/CDプレーヤー一体型のオーディオには、表示部の減光を禁止するキャンセル機能を採用。スモールランプの点灯などで減光し読みにくい場合の視認性を向上。
・	従来はCD-ROMタイプだったメーカー装着オプションのナビゲーションをDVD-ROMタイプに変更し、処理能力を従来比で約3.5倍に高めるとともに、モニターサイズを5.8インチから6.5インチへ大型化し視認性を向上。さらに、ディーラー装着オプションによりiモードやインターネット接続に対応可能な仕様を採用。
・	「ランカスター6 ADA」に標準装備のナビゲーションを、CD-ROMタイプからDVD-ROMタイプに変更。（モニターサイズは5.8インチ）

＜ステアリング＞

・	MOMO製ステアリングホイールのオーナメントリング色を、シルバー調からブラックアルマイトに変更。
・	ランカスターのウッドステアリングには、インストルメントパネル色の変更に合わせ、ダークブラウンウッドを採用。

＜シート＞

・	本革シートのランバーサポートのポジション調整を無段階タイプに変更するとともに、ランバープレートを改良し、サポートの効きを向上。
・	B4のシート表皮に、光が当たると鋭い光沢を放つ新素材「コーテッドヤーン」を採用し、上品なスポーティイメージを表現。また、ツーリングワゴンの「TX」、「TX-S」、「Brighton」、「GT」、「250S」についても、それぞれの性質に合わせたシート表皮に変更。

＜インテリアカラー＞

・	インストルメントパネルは、上質なスポーティを表現するため、ツーリングワゴンの「TX」とランカスターを除く全車に、シャープなメタリック調のブラックヘアラインパネルを採用。ランカスターには、ダークブラウン色のウッドタイプパネルを採用。

エンジン

優れた動力性能と、排出ガス中の有害物質の削減や燃費向上などの環境性能を、さらに高いレベルで両立。

＜動力性能＞

・	プライマリーターボのコンプレッサーホイールを小型化することで、ターボの応答性と過給効率を向上。さらに、ターボチャージャーのコンプレッサーハウジングを大型化し、圧力損失を低減させ2000回転から4000回転のトルクを約7％向上するとともに、なめらかなトルクカーブを実現。（2.0L DOHCターボエンジン）
・	吸気チャンバーレイアウトを変更し、出力性能向上と静粛性の両立を実現。（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.5L DOHC NAエンジン）
・	シリンダーヘッドの吸気ポート形状の変更（2.0L DOHC NAエンジン、2.0L DOHCターボエンジン、2.5L DOHC NAエンジン）や燃焼室形状、およびピストン冠面形状の最適化（2.0L DOHC NAエンジン）を実施。
・	吸気系の変更に応じたカムタイミングの最適化を実施。（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン）

＜排出ガス浄化性能＞

・	電子制御EGR（排気ガス再循環装置）システムを採用。（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.5L DOHC NAエンジン、ただし3.0L DOHC NAエンジンは採用済み）
・	空燃比センサーとO2センサーを用いたEGI（電子制御燃料噴射装置）システムの採用（全エンジン、ただし3.0L DOHC NAエンジンは採用済み）と、触媒仕様の見直し（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.0L DOHCターボエンジン、2.5L DOHC NAエンジン）により、排出ガス中の有害物質を削減。
・	燃料の微粒化を促進する、多孔式インジェクターを採用。（2.0L DOHC NAエンジン、2.0L DOHCターボエンジン）

平成12年基準排出ガス低減レベル適合車一覧

	2.0L			2.5L	3.0L
	SOHC NAエンジン 搭載車	DOHC NAエンジン 搭載車	DOHC ターボエンジン 搭載車	DOHC NAエンジン 搭載車	DOHC NAエンジン 搭載車
E-LEV					○
G-LEV	○	○	◎	◎

＜燃費性能＞

・	2.0L SOHC NAエンジンを搭載するAT車、2.0L DOHC NAエンジンを搭載する5MT車、3.0L DOHC NAエンジン搭載車が、新たに2010年度燃費基準を達成。
・	ピストンリングの張力を低減することにより、フリクションを低減。（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.0L DOHCターボエンジン、2.5L DOHC NAエンジン）
・	オイルポンプのローター幅を変更し、フリクションを低減。（2.0L SOHC NAエンジン）
・	電子制御EGRを採用し、排気環流量の緻密制御を実施することで、ピストンがシリンダー内を往復するポンプ運動のロスを低減。（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHC NAエンジン、2.5L DOHC NAエンジン、ただし3.0L DOHC NAエンジンは採用済み）

シャシー

＜サスペンション＞

・	フロントサスペンションには、フロントクロスメンバーのロアアーム前側左右と中央部を結ぶ「クロスパフォーマンスロッド」を採用。ロアアームに加わった横力を「クロスパフォーマンスロッド」とクロスメンバーにより支えることで、取付け部分の剛性をさらに高め、操縦安定性を大幅に向上。 （2.0L DOHCターボエンジン搭載車）
・	リヤサスペンションには、サブフレーム両側の前側取付け点とボディを連結する「サイドパフォーマンスアーム」を採用し、サブフレームの取付け剛性を高め、操縦安定性や直進安定性を大幅に向上。
・	しなやかな乗り心地と高い操縦安定性をさらに高いレベルで両立させるため、ダンパーのバルブ構造などを見直し、あらゆる速度域での最適な減衰力特性を実現。（ビルシュタイン製ダンパーを除く）
・	ランカスターはフロントサスペンションのロアアーム後部取付け点を上げることでジオメトリーを変更し、発進時とブレーキング時のピッチングを抑制するとともに、フロントストラット内部にリバウンドスプリングを追加し、コーナリング時のロールを抑え、安定性を向上。

クロスパフォーマンスロッド	サイドパフォーマンスアーム

＜ステアリング＞

・	ステアリングギアボックスのバルブ廻りの構造を変更し、ステアリングの応答性を向上。
・	2.0L DOHCターボエンジン搭載車のパワーステアリングシステムに、ステアリングギアボックスやポンプ特性を改良したエンジン回転数感応型を採用し、質感の高いリニアなステアリング性能を実現。
・	パワーステアリングのポンプ容量を増量するとともに、流量特性を変更することで、ステアリング 据切時の操舵感を向上。（2.0L DOHCターボエンジン、2.5L DOHC NAエンジン搭載車）

＜ブレーキ＞

・	運転者の踏力を補助し、ABS作動領域まで確実にブレーキをかけることで安全性の向上を図るブレーキアシストを採用。（2.0L SOHC NAエンジン搭載車）
・	ABSの制御ユニットを改良し、ABS作動時の質感を向上するとともに、旋回時などの状況判断や砂利判断などの制御を追加し、ABSの性能を向上。

＜4WDシステム／ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）＞

・	VTD-4WD（不等＆可変トルク配分電子制御4WD）の前後輪への不等トルク配分比を前輪35：後輪65から前輪45：後輪55へ変更し、滑りやすい路面などでの車両運動性能や安定性を高め、走りの質感を向上。
・	メーカー装着オプションに設定しているVDC-4WD（ビークル・ダイナミクス・コントロール4WD）にVDCオフ機能を追加。VDC制御を停止することが可能となり、砂利道などでスタックした場合などの脱出性を向上。
・	ADAに、危険回避後の車両挙動の安定性、収束性を向上する「VDCのプレビュー制御」を採用。前方対象物との距離、タイヤ・路面間の摩擦係数推定、VDCの作動状態などの情報により、危険回避状態であると判断した場合は、VDCの作動タイミングを早め、かつ強く効かせることで、車両の安定性の回復を早め、運転者のステアリング操舵量を軽減。
・	ADAの「車間距離制御クルーズコントロール」に、車間距離の設定切換と警報ブザーの音量切換の機能を追加。

ADAの機能

	機能の名称	目的	機能の概要
1	車間距離警報	・先行車への無意識な接近に対して、運転者に注意を促す。	・走行レーン内の先行車両との車間距離、相対速度などに応じた所定の警報車間距離以内に先行車が入った時に警報を発する。 ・先行車との車間距離が非常に短くなった時には、連続的に警報を発する。 ・警報音量は、2段階に切り替えることができる。
2	車線逸脱警報	・単調な道路での無意識な車線逸脱に対して、運転者に注意を促す。	・走行レーンの車線を認識し、車線と自車両との位置関係から自車両が車線を超えると予測された時に、警報を発する。 ・警報音量は、2段階に切り替えることができる。
3	車間距離制御 クルーズコントロール	・クルーズコントロールの使用領域を従来より広げ、運転者の負荷軽減を図る。	・クルーズコントロールの走行車速をセットした時、同一走行レーン内に先行車がいないときは自動定速走行し、自車より低速の先行車を捕捉した時は、適切な車間距離を保持するよう追従制御を行う。 ・車間距離は、3段階に切り替えることができる。
4	カーブ警報/ 制御	・不案内な道路、滑りやすい道路などでの、カーブへのオーバースピード進入に対して、運転者に注意を促す。	・自車位置より前方カーブまでの距離、カーブ曲率、推定路面摩擦係数などから、現在の速度のままカーブに進入すると走行レーンからの逸脱が予測された時に警報を発し、条件により減速制御を行う。

トランスミッション

・	2.0L DOHC NAエンジン、2.5L DOHC NAエンジン、3.0L DOHC NAエンジンを搭載するAT車に、トルクコンバーターのパワー伝達ロスを抑制するスリップロックアップを採用し、燃費性能を向上。（今回の改良でAT車全車がスリップロックアップ化）
・	エンジン性能の向上にともなうシフトスケジュールの最適化（2.0L SOHC NAエンジン、2.0L DOHCターボエンジン、2.5L DOHC NAエンジン搭載車）と、変速制御の改良（AT車全車）により、スムーズな加速を実現。

B4に「RS25」を新設定

・	軽量でレスポンスに優れトルクフルな2.5L DOHC NAエンジンを搭載したスポーツモデル。
・	ターボエンジンを搭載する「RSK」とほぼ同じ仕様の足回りを持ち、軽量なエンジンがもたらす優れた回頭性と、NAエンジンならではの軽快なエンジンレスポンスにより、高い走行性能を実現。

＜レガシィB4「RS25」の主要装備＞

・	水平対向4気筒 2.5L DOHC 16バルブAVCS（可変バルブタイミング） 最高出力 [ネット] ：125kW（170ps）／6000rpm 最高トルク [ネット]：238N･m（24.3kg-m）／2800rpm
・	スポーツシフトE-4AT
・	ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）
・	215/45ZR17ポテンザRE010タイヤ
・	ブラックフェイスメーター
・	HID[高輝度放電式]ロービームランプ

【販売計画】

シリーズ全体で6000台／月

【メーカー希望小売価格】 ＜消費税含まず＞

車 種				東 京 大阪・名古屋	札 幌	仙 台 金 沢	福 岡	沖 縄
B4	4WD	RS	5MT	2,175	2,210	2,190	2,200	2,220
			E-4AT	2,268	2,303	2,283	2,293	2,313
		RStypeB	5MT	2,242	2,277	2,257	2,267	2,287
			E-4AT	2,335	2,370	2,350	2,360	2,380
		RSK	5MT	2,643	2,678	2,658	2,668	2,688
			スポーツシフト E-4AT	2,738	2,773	2,753	2,763	2,783
		RS25	スポーツシフト E-4AT	2,598	2,633	2,613	2,623	2,643
ツーリングワゴン	4WD	TX *	5MT	1,905
			E-4AT	1,998
		TX-S *	5MT	1,990
			E-4AT	2,083
		Brighton *	E-4AT	2,298
		TStypeR	5MT	2,305	2,340	2,320	2,330	2,350
			E-4AT	2,398	2,433	2,413	2,423	2,443
		GT	E-4AT	2,698	2,733	2,713	2,723	2,743
		GT-B E-tune II	5MT	2,913	2,948	2,928	2,938	2,958
			スポーツシフト E-4AT	3,008	3,043	3,023	3,033	3,053
		250S	E-4AT	2,548	2,583	2,563	2,573	2,593
ランカスター	4WD	ランカスター	デュアルレンジ 5MT	2,600	2,635	2,615	2,625	2,645
			E-4AT	2,665	2,700	2,680	2,690	2,710
		ランカスターS	E-4AT	2,680	2,715	2,695	2,705	2,725
		ランカスター6	E-4AT	2,985	3,020	3,000	3,010	3,030
		ランカスター6 ADA	E-4AT	3,480	3,515	3,495	3,505	3,525

【スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）の採用】

本日改良を施したスバル レガシィシリーズに、新オーナメント「スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）」を採用した。今後、全てのスバル車において、改良などの機会を捉え、これまで車種ごとに設定していた車種マークを、「スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）」に切り替えていく。

富士重工業は、自動車事業に参入した1958年のスバル360導入以来、六連星をオーナメントとしてスバル各車に取り付けていたが、ここ数年は、車種ごとのブランドイメージの構築を図るため、六連星に替えて車種それぞれのマークを採用してきた。しかし、同社は、GM・スズキとの提携を機にグローバルプレーヤーを目指すことを標榜するとともに、本年を「プレミアムブランド元年」と位置付け、スバルのブランド力向上に向けた取り組みを強化しているところであり、今般その一環として、それぞれの車種マークをやめ、六連星の復活を決めた。

一方、海外においては、以前からスバルブランドを訴求し、六連星をオーナメントとして使い続けていることから、それを継続しながらも、国内と同一の新しいデザインに統一していく。

なお、今回のデザインは、BI（ブランド・アイデンティティ）の基本形として、従来からある平面図をスバル車全車の造形にマッチするように細部にリファインを加えながら、改めてデザインしたものであるが、基本のモチーフは共用しており、すぐに六連星と認識できるものとなっている。