富士重工業（田中 毅社長） は、「走りと、安全と、楽しさのベストバランス」を追求した新型軽乗用コンパクトワゴン スバル「プレオ」を、本日より全国スバル特約店を通じ一斉に発売する。

　「プレオ」は、“軽自動車の概念を越える、新・コンパクトワゴン”をコンセプトに、「走り」「安全」「ユーティリティ」「環境性能」のすべてを高次元でベストバランスさせた新・コンパクトワゴンである。従来の軽自動車という枠組みから離れ、理想のクラスレス・ミニカーのあり方をあらためてゼロから追求した、新世代の軽自動車である。

　軽量・コンパクトであることを最大の特徴とする軽自動車は、優れた経済性と環境保全上のメリットを発揮するカテゴリーであり、加えて今回実施された新規格により、安全性も大幅に向上し、これからの時代のクルマとしてその存在価値が一段と高まっている。
　「プレオ」は、スバル360以来の、スバルの軽自動車づくり40年の伝統と誇りを込めた集大成であり、 21世紀に向けてスバルが提案する理想の新・コンパクトワゴンである。

「プレオ（ＰＬＥＯ）」： 「さらに豊かに、そして完全に」という意味を持つラテン語からの造語。走り、楽しさ、安全、環境性能のすべてに、クラスを超えたクオリティを持たせた、新時代の理想的なコンパクトカーとしての意味を込めてネーミング。

プレオＬＭ	プレオ ＲＭ

【商品の主な特徴】
１．	街中でも取り回しがしやすいボディサイズ、走りと安全と楽しさのベストバランスを追求した、乗用コンパクトワゴンとしてのベストパッケージング。
２．	走りの楽しさを支える高度なアクティブセイフティと、新安全基準を全方位で上回るパッシブセイフティ。
３．	燃費性能、排出ガス、リサイクル、脱鉛化対応等の各種の環境目標基準を積極的に先取りしてクリア。
４．	機構を一新し、さらにスムーズな走りを実現した新世代インテリジェントＣＶＴ（ｉ－ＣＶＴ）、力強さと低燃費のベストバランスを発揮するマイルドチャージ４気筒エンジン、専用チューニングを施した４輪ストラットサスペンション等による、クラスを越えた質の高い走り。
５．	優れた静粛性を実現するとともに、使いやすく上質な、楽しさ満載のインテリア。

【商品概要】
１．	パッケージング
		・	全長＋100mm、全幅＋80mmの軽自動車新規格に対応し、衝突安全性能を高めるとともに、街中での取り回しがしやすいベストなボディサイズを採用。
		・	ドライビングポジションをヴィヴィオに比べて約 100mm高く設定し、安心感の高い視界を確保。またヒップポイントは、乗降時に腰の上下移動の少ないベストポジションの地上高 600mmと設定し、スムーズな乗降性を実現。
		・	車両の、真後ろ及び真横の直径30cm高さ１ｍ（５歳児相当）の障害物が確認できる視界設定とし、安全性と取り回しの良さを実現。
		・	小型車並みの快適な居住スペースを生み出すヘッドルームのゆとり、コンパクトワゴンとして使い勝手を重視したカーゴルーム、また、「ゆとりある居住性」と「走りの性能」をバランスさせた、全高1575mm（ルーフレール付車1625mm）のジャストサイズのプロポーションを採用。
２．	エクステリア
		・	独立したボンネットとキャビンを持つ、乗用ワゴンテイストのフォルムを採用。また、固まり感のあるボディ下部と、連続感のある６ライトのグリーンハウスを持つボディ上部を、彫りの深いキャラクターラインによって上下に分けた２層構造デザインを採用し、スバル独自のワゴンスタイルを実現。
		・	フロントマスクは、大型マルチリフレクター・ハロゲンヘッドライトを中心に、ボディサイズをつかみやすいデザインのボンネットフード、安心感を感じさせるボリュームをもった大型バンパーなど、力強い存在感を醸し出す装備を採用。
		・	フェイスデザインは、端正なベーシックタイプと、大型の丸型マルチリフレクター・ハロゲンフォグランプや専用ブラックグリル、アンダースポイラーを装備したスポーティタイプ（ＲＳ､ＲＭ） の２タイプを設定。
		・	ヘッドライトは、初めてフリーサーフェスタイプのマルチリフレクターとし、バルブにはロービーム遮蔽板を持たないＩＨＯ１タイプを採用して、日常のロービームでの光束を約40％向上。
		・	ワゴンイメージを演出し、実用性も高い大型タイプのルーフレールを採用（ＲＭ、ＬＭ、Ｌ）。
		・	スタイリッシュで質感の高い７色のボディカラーを採用。また、ハンターグリーン・マイカには２トーンカラーをメーカーオプションにて設定。
３．	インテリア
		・	インストルメントパネルは、機能に合わせて縦に３分割した新感覚のゾーンデザインを採用。オーディオ類をセンターコンソールの最上段にレイアウトし、操作性・視認性を高めた快適装備系ゾーン、スイッチ類の最適配置により機能的なレイアウトとした運転操作系ゾーン、上下２段の収納ボックスであるインパネマルチボックスを配した収納ゾーンの３つより構成。
		・	ｉ－ＣＶＴ車は全車コラムシフトとし、室内高のゆとりを生かして、フロントサイドウォークスルーを実現。簡単に左右に移動できる利便性に加え、解放感も向上。
		・	フットペダル式のパーキングブレーキを採用（ＲＭ、ＬＭ ｉ－ＣＶＴ車）。 ハンドリリース式として踏み増しを可能とし、誤作動を防ぐ安全設計とした。
		・	優れたホールド性、高い質感のフロントシートを採用。快適なドライビングポジションが得られる大きなシートスライド量や、ロングドライブの快適性を高めるセンターアームレスト（ＲＭ、ＬＭ ｉ－ＣＶＴ車）を装備。
		・	リヤシートは、５:５分割の左右シートが、それぞれ４段階に後方に移動しながら100mmリフトアップするパノラマシートを採用（ＲＭ、ＬＭ）。着座位置を高めて見晴らしの良いドライブが楽しめるうえ、お子様や小柄な方のシートベルトフィット性も向上。フロントシートやリヤシートリクライニングと組み合わせることで、多彩なシートアレンジやラゲッジルームのバリエーションも可能。
		・	フルフラットカーゴフロア（Ｆを除く）、サブトランク（Ｆ、Ａを除く）、サイドポケット、バックドア連動ルームランプ、12Ｖアクセサリーソケット（ＲＭ、ＬＭ）、跳ね上げ式リヤゲートなど、伝統あるワゴンづくりのノウハウが随所に生きている機能的で使いやすいカーゴルームを実現。
		・	たっぷりとした厚みのフルトリム仕様のドアトリムを採用。センターピラーと窓肩部分に衝撃吸収パッドを内蔵し、側面衝突時の高い安全性を確保。
		・	使い勝手を高める多彩な収納スペースを装備。
４．	エンジン
		・	新コンセプトのパワーユニット「マイルドチャージエンジン」を中心とする４タイプのエンジンを採用。いずれも低中速トルクを重視し、走行性能と実用燃費の両立を実現。
		・	ローラーロッカーアーム（ＳＯＨＣ全車）、ＬＦ（ローフューエルコンサンプション）ピストン（全車）などの採用、全車ＥＧＩ化により、基本性能を磨き上げ、静粛性や信頼性も向上。
		・	全車種で触媒の改良と燃料噴射の最適化を実施し、排出ガス中の有害物質値は、規制値を大きく下回る値で７都県市・６府県市の低公害車指定基準をクリア。
	（1）		ＳＯＨＣ４気筒マイルドチャージエンジン（ＬＭ及びＬのｉ－ＣＶＴ車）
		・	900ccＮＡ（自然吸気）エンジン並みの力強さと、従来型660ccＮＡエンジン並みの低燃費を実現した、低中速トルク重視の新エンジンコンセプトを象徴するパワーユニット。大型のスーパーチャージャーをゆっくり回すことで低中速トルクを強化し、スムーズで力強い発進・加速性能と実用燃費の向上を実現。
	（2）		ＳＯＨＣ４気筒スーパーチャージャーエンジン（ＲＭ）
		・	大容量のスーパーチャージャーとインタークーラーにより、リッターカー並みの余裕を持つとともに、走行性能と燃費性能を高いレベルで両立した、大人の走りが楽しめるハイパワーＳＯＨＣエンジン。低中速及び最大トルクの向上と発生回転数の引き下げも行い、実用域での走行性能も向上。インタークーラーの冷却風を前面吸入とすることで冷却性能を向上させ、エアスクープのないスムーズなフード形状を実現。
	（3）		ＤＯＨＣ４気筒16バルブスーパーチャージャーエンジン（ＲＳ）
		・	高回転まで一気に吹け上がるレスポンスの良さが光るスポーティＤＯＨＣエンジン。スポーツマインドの高い走りが楽しめるうえ、ＳＯＨＣ同様に最大トルクの向上と発生回転数の引き下げを行うことで、実用域での走行性能や燃費性能も向上。
	（4）		ＳＯＨＣ４気筒ＮＡエンジン（ＬＭ及びＬの５ＭＴ車、Ｆ、Ａ）
		・	低中速を重視したトルク特性や燃費性能を向上させ、静粛性とスムーズさで定評の４気筒エンジンの性能をさらに向上。ワゴンオートマチック車でのクラストップレベルの低燃費（10・15モード20.5km/L）を実現。
５．	ドライブトレーン
		・	新設計のフル電子制御・新世代無段変速オートマチックトランスミッションであるｉ－ＣＶＴ（インテリジェントＣＶＴ）を全車に採用。 従来の電磁クラッチにかえて、ロックアップ機構付トルクコンバーターを採用し、一段とスムーズな発進・加速を実現。またトルク増幅効果により、発進直後からの加速フィーリングも向上。 前進、後退の切り替え機構に油圧クラッチ制御のプラネタリーギヤ式を採用し、スムーズで節度感のあるセレクトレバー操作を実現。 プーリーの変速比を10％拡大して5.5にワイド化し、発進時の力強さ、高速走行時の静粛性、 燃費性能を向上。 フル電子制御化により、アクセルワークに俊敏に反応する変速レスポンスを実現。さらに各種の高度な変速制御の採用するとともに、信頼性も大幅に向上。
		・	世界初の７速マニュアルモードを採用した、スポーツシフトｉ－ＣＶＴを採用（ＲＳ、ＲＭ）。変速比のワイド化とフル電子制御化により７速化。発進から最高速までＭＴをしのぐ優れた変速レスポンスと、ステアリングシフトスイッチによる軽快な指先の操作でスポーティな走りを実現。
		・	登降坂時の勾配変化をコンピューターで感知し、最適な変速比に自動制御する登降坂制御を採用（ＬＭ及びＬのｉ－ＣＶＴ車）。
		・	オートモードシフトシステムを採用（ＬＭ、Ｌ、Ｆ、Ａの各ｉ－ＣＶＴ車）。アクセルペダルに取り付けたモードシフトスイッチにより、急加速時に高回転を使用する変速比、通常時には低回転を使用して燃費と静粛性を高める変速比の、２つの変速パターンを自動的にセレクト。
		・	アクティブレシオコントロールをｉ－ＣＶＴ全車に採用。濡れた路面や凍結路などでタイヤがスリップした時に、自動的に変速比を高くしタイヤの空転を防ぎ車体を安定。
		・	優れた実力と信頼性を備えるビスカス式フルタイム４ＷＤ車を、ＲＳ以外の全ての車種に設定。
６．	シャシー
		・	重心の高さを感じさせない安定した走りと、快適な乗り心地を実現するため、充分なストロークを確保しジオメトリーを最適化した、専用チューニングの４輪ストラットサスペンションを全車に採用。
		・	フロントサスペンションには、ボールジョイント付スタビライザーやリバウンドスプリングを採用し、コーナリング時のロール剛性を高めるとともに高い安定性を確保。
		・	リヤサスペンションは、２ＷＤ・４ＷＤ車ともストラット式独立懸架を採用。ロールセンターを高めるなど、ワゴンに最適なジオメトリーとすることにより、急激な危険回避のハンドル操作でもグリップに破綻をきたさず、しなやかな走り味と乗り心地を実現。
		・	４センサー４チャンネルＡＢＳをメーカーオプションにて設定（Ｆ、Ａを除くｉ－ＣＶＴ車）。 また、全車にフロントベンチレーテッドディスクブレーキを採用するとともに、ワゴンで初めて４輪ディスクブレーキをＲＳに採用。
７．	安全性能
		・	スバル独自の強固な安全キャビンである新環状力骨構造をプレオにも採用。ボディを環状に強化することで、全方向からの衝突エネルギーを効果的に分散させ、キャビンの変形を防ぐことで乗員の安全を確保。これにより、新安全基準を上回る全方位安全性を確保。
		・	前面衝突時に、段階的に効率よく衝突を吸収する衝撃吸収位相制御構造を採用。
		・	側面からの衝撃に対して乗員を保護するサイドドアビームには、従来の約４倍の強度を持つ高張力剛を採用。フロントドアには２本のビームを上下に配置し、より高い安全性を確保。
		・	Ｆ及びＡの２ＷＤ・５ＭＴ車を除く全車に、運転席ＳＲＳエアバッグを標準装備。ＲＭ、ＬＭ及びＬのｉ－ＣＶＴ車には、デュアルＳＲＳエアバッグをメーカーオプションにて設定。
		・	ＳＲＳエアバッグ装着席のシートベルトに、前面衝突時に一定以上の荷重がかかるとベルトを緩め、乗員の胸部に加わる力を軽減するロードリミッターを採用。
		・	リヤシートのシートベルトには、チャイルドシート固定機能付３点式ＥＬＲシートベルトを採用し、安全性をさらに向上（ＲＳ、ＲＭ、ＬＭ）。
８．	環境性能
		・	遮音材などにペットボトル、ビデオテープなどのリサイクル材を、サブトランクなどには市場から回収した樹脂バンパーのリサイクル材を使用しているほか、リサイクル可能な素材を多用した結果、リサイクル可能率は、当社の自主行動計画にある2000年目標値を先取りし90％以上を達成。
		・	ラジエーターコアやヒーターコアのアルミ化、鉛フリーハーネスの採用により、鉛の削減に関する2000年目標をクリア。

【販売計画】
	シリーズ全体で 8,000台／月

【メーカー希望小売価格（全国統一価格）】＜消費税含まず＞