安全なクルマづくりの考え方

当社は、2010年度から2014年度に日本国内で販売したSUBARU車の人身事故件数について調査した結果、運転支援システム EyeSight(ver.2)搭載車は非搭載車に対し、1万台当たり件数で、車両同士の追突事故では約8割減、対歩行者事故では約5割減、調査対象全体では約6割減であることが分かりました。

本調査は当社が、公益財団法人交通事故総合分析センター(ITARDA)のデータを基に独自算出したもので、2010年度から2014年度に日本国内で販売したSUBARU車のうち、EyeSight(ver.2)搭載可能モデル(EyeSight(ver.2)搭載車246,139台、非搭載車48,085台)の人身事故件数をその発生状況ごとに分類したものです。

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

0次安全の思想

クルマの安全技術はさまざまな面で進化を続けています。しかし、もっとも理想的なのは、危険に遭遇しないこと。その基本となるのは、ドライバーが正しい判断と操作を行えることにあります。

「0次安全」とは、クルマの形やインターフェイスといった初期的・基本的な設計を工夫することで安全性を高めようという考え方です。ドライバーが運転以外のことに気を遣うことなく、安心・集中して運転できるクルマを実現するために、SUBARUでは視界設計をはじめ、操作パネルやシートのデザインなど細部にまでこだわっています。

「0次安全」について詳しくはこちら

アクティブセーフティの思想

「アクティブセーフティ」とは、起こりうる事故を想定し事故を未然に防ぐという考え方のことを指します。万一の事故に遭遇した時に安全に回避するためには、さまざまな天候や路面状況でも普段と変わらない安定した走りができることが大切です。

当社では、「走りを極めると安全になる」という考えのもと、「水平対向エンジン」や「シンメトリカルAWD」という優れた基本性能をベースに、どのような環境・天候においてもお客さまが安心して運転できる車両性能を磨いています。

「走行安全」について詳しくはこちら

水平対向エンジン
シンメトリカルAWD

プリクラッシュセーフティの思想

「プリクラッシュセーフティ」とは、ドライバーの運転操作をサポートし、危険を予測することで衝突の被害を軽減する考え方のことを指します。

当社では、このプリクラッシュセーフティの考え方をいち早く取り入れ、開発を進めてきました。ステレオカメラを用いて前方の状況を判断し、エンジン・トランスミッション・ブレーキと連携を図ることで、危険を回避する「EyeSight(ver.2)」は、先進の運転支援システムとして高い評価を得ています。また2014年6月には、ステレオカメラを全面刷新して認識性能などを大幅に向上するとともに、操舵制御機能を追加した「EyeSight(ver.3)」を新型WRXとレヴォーグに搭載し、発売しました。EyeSight(ver.3)はレガシィ、フォレスターにも搭載し、搭載車種の拡大を図っています。

さらに昨年10月にフルモデルチェンジしたインプレッサ、今年4月にフルモデルチェンジしたXVではEyeSight(ver.3)を標準装備しています。

「予防安全」について詳しくはこちら

パッシブセーフティの思想

「パッシブセーフティ」とは、万一の事故において被害を最小限に抑える衝突安全技術の考え方のことを指します。

当社は、クルマのすべての要素で安全性を考慮に入れた開発を進めてきました。独自の衝突安全ボディ「新環状力骨構造ボディ」や、乗員に衝撃を与えないためのエンジンレイアウトなど、乗員を保護することはもちろん、歩行者との衝突も視野に入れたスバルの衝突安全性能は、日本だけでなく世界中の衝突安全評価において高い評価を得ています。

さらに昨年導入を開始した新世代プラットフォーム“スバルグローバルプラットフォーム”では衝突時のエネルギー吸収量を従来に比べ1.4倍に増やすなど、さらなるパッシブセーフティ性能の向上を実現しています。

「衝突安全」について詳しくはこちら

インプレッサのJNCAPオフセット前突試験画像
提供:自動車事故対策機構

2016年度に実施した自動車アセスメント

当社は、日本のJNCAP※1、米国のIIHS※2、欧州のEuroNCAP※3、豪州のANCAP※4など国内外の公的機関による安全性能試験・評価を受けており、その多くが最高ランクの評価を獲得しています。

2016年度は、JNCAPの予防安全性能評価において新たに評価が開始された「対歩行者AEB評価」において、評価車種すべてが高い評価を得るとともに、2015年度に引き続き、評価車種すべてで最高評価の「予防安全性能評価(ASV++)」を獲得しました。また同じくJNCAPの衝突安全性能評価においてはインプレッサ・XVが標準装備した歩行者保護エアバッグなど、安全性能の大幅な向上により、過去最高の得点を獲得した車種に与えられるJNCAP衝突安全性能評価大賞を獲得しました。


※1
JNCAP:国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA)が、自動車の安全性能を試験・評価する自動車アセスメント(Japan New Car Assessment Program)。
※2
IIHS:米国道路安全保険協会(The Insurance Institute for Highway Safety)
※3
EuroNCAP:欧州で行われている自動車の安全情報公開プログラム(European New Car Assessment Programme)。
※4
ANCAP:オーストラリア、ニュージーランドの交通関連当局などで構成された独立機関が1993年より実施している安全性能評価(The Australasian New Car Assessment Program)。

2016年度の受賞実績

日本 JNCAP

ASV++:
レガシィ、レヴォーグ/WRX、インプレッサ/XV、フォレスターの各EyeSight付車


衝突安全性能評価ファイブスター賞
衝突安全性能評価大賞
衝突安全性能評価特別賞
インプレッサ/XV





欧州EuroNCAP

レヴォーグが2016年評価で5★

米国 IIHS

2017TSP+賞
レガシィ、アウトバック、フォレスター、インプレッサの各EyeSightと高輝度ライトの装備車

豪州ANCAP

レヴォーグ、インプレッサが2016年評価で5★

IIHSが行う自動車の安全情報公開で、オフセット前突試験、スモールオーバーラップ前突試験、側突試験、後突(鞭打ち)試験、ルーフ強度試験のすべての試験結果がGood評価で、かつ衝突回避評価の試験結果がAdvanced評価以上の自動車にトップセーフティピック(TSP)賞、さらにこれらの条件に加え、ヘッドライト評価がAcceptable以上の自動車にトップセーフティピックプラス(TSP+)賞が与えられる。